Das Chassis gibt es in mehreren Ausführungen:
Als Basic mit Portalachsen und 2-Gang-Getriebe,
Als Pro zusätzlich mit sperrbaren Differentialen,
Beide Ausführungen jeweils mit Rädern oder mit Tracks und sowohl in 1:10 als auch in 1:8.
Das Testfahrzeug war wie gesagt die Pro Version in 1:10. Das Modell kommt als ARTR, das heißt man benötigt noch einen Akku und ein Ladegerät.
Ausstattung: Chassis mit gefrästen Chassisrails aus Alu, 6-Kanal Fernsteuerung, Hobbywing 1060 Regler, Toyota Land Cruiser J78 Karo aus Lexan.
Auf den ersten Blick ist mir aufgefallen: Sieht schonmal cool aus, könnte dem TRX4 durchaus Konkurrenz machen, zumal er nur ca die Hälfte kostet: Basic geht ab ca 340CHF bzw auf dem deutschen Markt 260€ los, die Pro Version bei 450CHF/350€. Wahnsinnspreis wenn der Gegenwert stimmt!
Mal im direkten Vergleich zum TRX4:
Portale: Hat er
Sperrbare Diffs: Hat er, sogar unabhängig voneinander!
2-Gang: Hat er
550er Motor: Hat er
Schöne Karo: Hat er, der TRX nicht (meine Meinung
)Innerfenders: Hat er nicht
Servo im Chassis: Hat er nicht. dafür könnte man die Hinterachse lenkbar machen. habe
Räder: 2.2er und Reifen mit ebenfalls 120mm Durchmesser
Ausserdem ist er mit einem Servosaver in Form eines sehr harten Stoßdämpfers ausgestattet, der wirklich gut funktioniert. Die Kardanwellen sind aus Aluminium mit vernieteten Kreuzgelenken in Kunststoff, eine Ausführung in Stahl ist wohl bereits verfügbar, genauso wie andere Federn für die Stoßdämpfer. Diese haben innenliegende Federn und einen Faltenbalg zum Schutz der Kolbenstange. Was mich etwas verwundert hat ist der Panhardstab hinten zusätzlich zur 4Link Aufhängung, aber man muss ja nicht alles verstehen...
Da der 1060er 3s kann habe ich gleich mal einen reingepackt und bin ein paar Meter auf losem Untergrund gefahren. Holladiewaldfee! Geht wie Sau, der Gerät! Allerdings waren nach 10 Minuten rumheizen (was echt tierisch bockt) sowohl Motor als auch Regler sehr warm. Da hab ich mich schon gefragt ob die Übersetzung nicht etwas lang ist, aber dazu später mehr.
Erster ernsthafter Test: Ruinenweg.
Setup: Aus der Box raus, befeuert mit einem 5000mAh 2s Ziegel.
Der Amewi fährt sich schon sehr gut und nimmt die meisten Hindernisse mit Leichtigkeit. Auch die Reifen machen einen guten Job. Nur etwas Gewicht dürfte er vorne noch haben. Also mal eben 120 Gramm Klebegewichte auf die erste Quertraverse im Chassis gepackt und weiter. schon spürbar besser. Oben am Ruinenweg waren aber Motor und Regler wieder gut warm, woraufhin wieder der Gedanke mit der langen Übersetzung aufkam. Großes Erstaunen auf dem Weg nach unten: Ich habe noch ein Fahrzeug gehabt, das sich so gutmütig bergab fahren lässt, und das mit offenen Diffs!
Jetzt das große Aber:
Die Übersetzung zu ändern ist leider nicht so erfolgversprechend bzw einfach wie erhofft: Der AMXRock kommt mit 45er Hauptzahnrad und 16er Ritzel. Laut Amewi könnten auch größere Ritzel verbaut werden, aber keine kleineren. Am HZ lässt sich nichts ändern, für ein größeres ist im Getriebe kein Platz. Ein 12er Ritzel lässt sich zwar einbauen, dann ist das Zahnflankenspiel aber so groß, dass bei der ersten Belastung höchstwahrscheinlich das Hauptzahnrad kapitulieren würde. Ein 13er passt aber, immerhin. Den Motor hatte ich auf dem Wilchinger Motorenprüfstand: 12700U/min und 117Nmm, das ist doch ganz ordentlich, der bleibt drin. Da ich eh keine anderen Motoren zur Verfügung habe und das Fahrzeug auch noch andere Testhände durchlaufen wird gehe ich davon aus, dass einer der Folgetester mal einen 45T oder 55T an 3s ausprobiert, das könnte evtl auch ganz gut funktionieren.
- Getriebe
So ging es heute zum 2. Testlauf. Bedingungen: sch...wierig, in der Nacht hat es geregnet, und im Verlauf der Testfahrt duscht es mich nochmal ab. Umso erstaunlicher ist die Performance des AMXRock: Mühelos kraxelt er über glitschige Steine und Wurzeln den Ruinenweg Richtung "Stein der Verdammnis" hoch, die Diffs bleiben auf ca 85% des Wegs offen. Selbst besagten Stein bezwingt er. Naja, fast. Ich musste gaaanz leicht vorne Druck auf den Bumper geben, aber ich denke bei etwas trockenerem Untergrund hätte er´s gepackt. Die kürzere Übersetzung merkt man sowohl an den Temperaturen als auch beim Fahren, er lässt sich nach etwas Eingewöhnung an die Funke doch schön feinfühlig bewegen.
Überhaupt ist die verbaute Elektronik gerade für ein rtr-Modell überraschend brauchbar. Die Fernsteuerung liegt gut in der Hand und lässt sich auch gut ohne Thumbstick mit einer Hand bedienen, Der Regler hält (bis jetzt) durch, die Dragbrake (0 oder 50%) passt sehr gut. Selbst das Lenkservo, von Amewi mit 9kg angegeben, reicht meiner Meinung nach völlig aus.
FAZIT
Schönes, gut funktionierendes Einsteigermodell zu einem super Preis, das mit ein paar einfachen Modifikationen noch einmal spürbar an Performance zulegt. In meinen Augen ein echter TRX-Schreck, zumal man mit den einzeln sperrbaren Diffs ungeheuer viel spielen und rumprobieren kann
Bleibt abzuwarten wie die Erstzteilversorgung ist und wie sich der Aftermarket für diese Modell entwickelt.
Gruss Jojo
