Brushless vs. Brushed
Re: Brushless vs. Brushed
OK, mir ging es auch um einen Underdrive in der Hinterachse. Das wäre also demzufolge noch Sinnvoll, danke.
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The Punisher
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Re: Brushless vs. Brushed
Jupp - wir haben zu vorgerückter Nachstunde lange diskutiert 
Variante 1: Overdrive vorne und hinten Original: Nervöseres Ansprechen der Kiste, ruhigerer Gasfinger gebraucht, Gefahr des seitlichen Wanderns der vorderen Fahrzeughälfte, grössere Drehzahldifferenz VA/HA => nur empfohlen für den wirklichen Kenner der Weiss was er macht und will
Variante 2: Underdrive hinten und vorne Original: Insgesamt einfacheres Handling, kleinere Drehzahldifferenz VA/HA => geeignet für alle und in der Regel das Mittel der Wahl
Variante 3: Underdrive hinten und Overdrive vorne: nicht empfohlen! Die grosse Drehzahldifferenz VA/HA macht die Vortriebsleistung speziell auf losem Untergrund (Sand, Schnee etc.) fast zunichte, auf griffigem Untergrund gibt es sehr starke Verspannungen im Antriebsstrang (speziell bei griffigen Reifen) die schwächer dimensionierte Antriebskomponenten mit der Zeit killen.
En Gruess, Adi
P.S. Fahre selber Variante 1 und Weiss aus eigener Erfahrung dass Variante 3 "not the yellow of the egg" ist...
Variante 1: Overdrive vorne und hinten Original: Nervöseres Ansprechen der Kiste, ruhigerer Gasfinger gebraucht, Gefahr des seitlichen Wanderns der vorderen Fahrzeughälfte, grössere Drehzahldifferenz VA/HA => nur empfohlen für den wirklichen Kenner der Weiss was er macht und will
Variante 2: Underdrive hinten und vorne Original: Insgesamt einfacheres Handling, kleinere Drehzahldifferenz VA/HA => geeignet für alle und in der Regel das Mittel der Wahl
Variante 3: Underdrive hinten und Overdrive vorne: nicht empfohlen! Die grosse Drehzahldifferenz VA/HA macht die Vortriebsleistung speziell auf losem Untergrund (Sand, Schnee etc.) fast zunichte, auf griffigem Untergrund gibt es sehr starke Verspannungen im Antriebsstrang (speziell bei griffigen Reifen) die schwächer dimensionierte Antriebskomponenten mit der Zeit killen.
En Gruess, Adi
P.S. Fahre selber Variante 1 und Weiss aus eigener Erfahrung dass Variante 3 "not the yellow of the egg" ist...
Si vis pacem para bellum...
Re: Brushless vs. Brushed
Hallo,
Bin heute kurze in Zürich - darum denke ich sag mal meine Meinung ;)
Ich bin ja hier eher der Amerikaner! Zumindest was den Antrieb meiner Scaler angeht.
Mit meinen Autos fahre ich alles vom ungarischen Trial, CISE in Italien, RECON G6 oder ASTS in Österreich.
Ich fahre ROC412 Motoren und liebe sie - würde aber auch jederzeit Bürsten Systeme empfehlen - aber bitte keine 55T ;)
Preislich ist so ein TEKIN Brushless System aber in einer anderen Liga wie ein Sidewinder 3.
Ich werde heuer wieder ROC412 an 2S fahren mit einem RS GEN2 Regler fahren.
An 3S brauchen so gut wie alle Regler ein externes BEC um den Servo ordentlich mit Strom zu versorgen.
Zum Thema Wasser und Bürstenlos hatte ich erst einmal ein Problem. Ein Robitronic Motor hat mit feuchtem Sensor Ring bei einem Event im Schnee den Dienst verweigert.
Mit den Tekin Motoren hatte ich bisher bei Regen/Schlammschlachten keine Probleme.
Anders als Parker fahre ich Over und Underrive in den Scalern - für mich der beste Kompromis um einen langen Radstand und enge Tore unter einen Hut zu bringen.
Aber Achtung: auf losem untergrund ist retour fahren ein echtes Abenteuer!
LG
Daniel
Bin heute kurze in Zürich - darum denke ich sag mal meine Meinung ;)
Ich bin ja hier eher der Amerikaner! Zumindest was den Antrieb meiner Scaler angeht.
Mit meinen Autos fahre ich alles vom ungarischen Trial, CISE in Italien, RECON G6 oder ASTS in Österreich.
Ich fahre ROC412 Motoren und liebe sie - würde aber auch jederzeit Bürsten Systeme empfehlen - aber bitte keine 55T ;)
Preislich ist so ein TEKIN Brushless System aber in einer anderen Liga wie ein Sidewinder 3.
Ich werde heuer wieder ROC412 an 2S fahren mit einem RS GEN2 Regler fahren.
An 3S brauchen so gut wie alle Regler ein externes BEC um den Servo ordentlich mit Strom zu versorgen.
Zum Thema Wasser und Bürstenlos hatte ich erst einmal ein Problem. Ein Robitronic Motor hat mit feuchtem Sensor Ring bei einem Event im Schnee den Dienst verweigert.
Mit den Tekin Motoren hatte ich bisher bei Regen/Schlammschlachten keine Probleme.
Anders als Parker fahre ich Over und Underrive in den Scalern - für mich der beste Kompromis um einen langen Radstand und enge Tore unter einen Hut zu bringen.
Aber Achtung: auf losem untergrund ist retour fahren ein echtes Abenteuer!
LG
Daniel
Re: Brushless vs. Brushed
Danke auch hier nochmals für das Feedback und die Infos dazu.
Ich denke ich werde im Moment noch bei den Bürstenmotoren bleiben. Wenn dann mal ein Twin Hammer oder Wraith ein Thema wird, so werde ich dann wahrscheinlich mal einen Brushless wagen :-)
Ich denke ich werde im Moment noch bei den Bürstenmotoren bleiben. Wenn dann mal ein Twin Hammer oder Wraith ein Thema wird, so werde ich dann wahrscheinlich mal einen Brushless wagen :-)